很(💟)多人觉得去大城市才需要买(😼)车，其实不是的，城镇人口少，到处都可(🔑)以停车，而且去别的乡镇(📍)办(🙀)事开车很(💩)方便都不会堵车，更适合买(🐔)个私家车代步，因为(☝)我在事(🌏)业单(🌓)位(😱)工作(🕋)平时也要去其他乡镇出差，所以就(👂)买了个新能源电动汽车代步。
不过现在农村乡镇基(🚹)本是(🐦)没有公用充电桩的，我们要解决充电问题就只能自己安装充(🥗)电桩，很多人以为安(⚾)装(😠)充电桩需要审批，其实不是(🥨)的，家用充电(📪)桩说白(🏰)了(⛱)就是一个大功率的家用电器(💘)，只要家里的线路能承受就可(🥠)以了(🎁)。
新(🛏)能源汽车(🕧)下乡如何迈过充电“坎”
国家发展改革委(🙂)联合国家(🐚)能源局印发的《关于加快(🚪)推进充电基(🚋)础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和(⚫)乡村振兴的实施(🎍)意见(🚃)》（下(🕐)称《实施意见》）(🔣)正式对(👫)外公布，提出(🐷)创新(🔜)农村地区充(🈵)电(🏋)基础设施建设(📡)运营维(🤒)护模式，支持农村地(⛽)区购买(🦂)使用新能源汽车(🚝)。
这是新能源汽(🐔)车下乡又一政策利好。今(🌇)年以来(📹)政策暖风频吹(🤣)，支持(🧠)新能源汽车下乡(🚞)被提高到了(♏)国(🧗)家战略(⛱)的高度。然(🅾)而(🛰)，目前我国县乡村地区(🏋)仍(🔀)存在充电(🧘)设施建设较(🌟)为滞(✖)后等痛点待(🕷)破解，新能源汽车下乡亟须迈过充电设施这道“坎”。
新能源汽车下乡提速
从北(😻)京开着新能源汽车回到老家甘肃(🎷)的人，吸引了(🔍)众多同乡(🛒)的目光。他发(🤵)现，现在农村越来越多的人都(🤭)愿意买新(🕛)能源汽车了，有些中高(🐒)端车型也驶入寻常村民(❄)家。 放眼当下，汽车消费成为(📋)支撑我(♈)国消费的“大头”，而新能源汽车则是拉动汽车销量增长的重要动力。中(📰)国汽(😁)车工业协会数据显示，新能源(⛏)汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比(📕)均增长42.8%，市场占有率达(🎿)27%。
“现阶段来看，各地的(🤝)新能源汽(🤝)车渗透率差异较为明显。相比城市(🎤)地(😞)区而言，县乡市场的新能源汽车渗透率仍存在(📯)较大提升空间。”厦门大学(📭)中国能源经济(🗣)研究(♒)中心教授在接受记(🏡)者采访时表(🏔)示(🎢)。 乘联(🐝)会秘书长认为，未来随着整体市场结构的逐步改善，推动县乡市(🏢)场实现新能源车普及(🌡)是重大的市场机会，也是巨(🏸)大的蓝海。
中国电动汽(✝)车百人会发布的《中国(🕷)农村地区(😖)电动汽车出行研究》预计，到(🏾)2030年(🕊)，中国农村地区(🌮)汽车千人保有量将近160辆，总保有(⤵)量超(🛣)7000万(🔛)辆。未来如果能满足农(😽)村居民的机动化(🐒)出行需求(🕺)，将会撬(🤨)动一个5000亿(💦)元规模的汽车市场。 新能源汽车下乡政策暖(🅿)风频吹。年(💵)初发布的中央一号文件指(🐶)出，鼓励有条件的地区开展(😻)新能源汽车和绿色智能家电下(🐌)乡。召开的国务(♐)院常(🏆)务会议提出加快推进(🛎)建设(〰)充电基础(💃)设(🌸)施(🔜)，更(😠)好(💳)支持新能源汽(🌇)车下乡和乡村振兴。
此次公布的《实施意见》则是对国务院常务会议部署内容的(💯)具体实施，包括加强公共充电基(🤐)础设施布局建设、推进社区充电(🚜)基础设施建设共享、加大充电网(⏳)络建设运营支持力度等(🔈)11条具体举(🕢)措。 在市场广阔与政策支持的多(🤩)重利(⏰)好下，车企也在积极布局，谋求在乡村(🗽)市场占(🌧)据更多份额。近期奇瑞新能源推(🌤)出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车(🥞)优惠政(🛰)策，比(📎)亚迪、长安、(🌠)零跑等国内汽车企业也开始积极部署(🈴)相关(🛣)工作。
充电(🌌)设施(🚽)难点待破解
值得注(🍑)意的(⏯)是，当前新能源(💬)汽车下乡还面临着(🦃)一些制约因素，充电基础设(🤢)施不足是“拦路(🥫)虎”之一。 中国电(😨)动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显(⤴)示，全国充(🍅)电基础设施(🌓)累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。充(😮)电(🦄)基础(🌛)设施增(👎)量为88.2万台，其(🏥)中公共充电桩增量同比增加167.7%，随车配建(🥤)私人充电桩同比增加60.8%。参照同期(🦆)全(🤳)国新能源汽车的增量，桩车增(😵)量比为1：2.5，充电基础设施建设基本(🚠)能够(🃏)满足新能源(🎓)汽车快速(✍)发展的需求。
面对新能源汽车下乡带来的巨(🚰)大增量以及农村人口和车辆较为分散的特点(🥩)，指(⛪)出，整体而言(🚾)，当前农村(🌟)充电基础设施建设较为滞(👬)后，新能源汽车充电的快速性和便捷性(💙)亟待提升(🕗)；同时，相关(♿)的新能(🌙)源汽车运营(🍒)维(🛂)修和保养服务还不够完善，较难满足农(🍍)村用户的售后需求。
据业内人(🏥)士介绍，目前县乡村(🐵)地区(🏇)公共充电基(🏋)础设施建设缺少布(💍)局规划，整体数量少(Ⓜ)，且分(🤨)布(🍎)不均衡、布局(🤐)不合理，部(🏤)分场(🛒)站无车充电，有的区域还无(😎)桩(🕋)可(💶)充，仅乡镇中心区域、供(✍)电所、(🦌)政府机关以(🗣)及个别景区(📆)建有(⏱)少(🎹)量充电(📪)设(🐦)施，对于(⛳)靠近城区(🐯)的县乡地区存在(🐈)的运营类电动汽车充电需求(💭)，以及(🆙)节假(🍊)日里“远方人”返(🐛)乡或出游产生的充电需求难(⤴)以满足，呈现出充电设施(😅)布局和充电服务需求(🌜)时空不匹配的矛盾(🧦)。 究其背后原(🐁)因，是县乡村充电设施建(💰)设中，存在着用地难(🏫)、(🍌)用电(🈺)难、服务难、盈(📷)利难(🌄)等诸(❗)多痛点。
记者在调研采访中(📏)了解到(🚋)，当前乡村(🏢)地区新能源(💱)汽车保有量(🌱)少(🍊)，充电设(😚)施利用率低，并且由于农村地域广(⏪)阔、充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营(💒)商投建意愿不足。 “目前新能源汽车正向农村逐步普及，初(🔔)期会出(🗼)现社会投资意愿(👕)偏低、盈利(👘)难，以及因偏(🚷)远地(⏭)区运行(🛰)外部环境复杂，导致维持(👒)设备安全稳(🚙)定工作压力较大等问题。”南方电网有关负责(🚢)人(🅰)称。
在能链智电副总裁看来，乡村安装公共(🎓)充电桩存在建设(🎣)用地(🏁)、用电和服务三大难题(🐄)。他解释说，建设公共充电桩和场(🌧)站(🧛)需要办(🔉)理土(🌲)地相应手续，而乡村土地(👉)多为集体土地，需(🏷)要政策支持，将(😕)集体用地纳入到(👞)充电桩建设的范围当中。同时，乡村建设充电桩，特别是大功率快充桩需(📢)要(🅱)一定(📠)的电力容量支持，乡(🗒)镇的公共变压器往往无法满足需(💰)求(🍥)，那就(🕒)需要企业进行大批量投建，会造成较大的经济(🗯)负担(🍶)，可以优先(🥖)考虑使用功率小的直流快充或交流慢(🔢)充(🧠)桩，满足新(🥢)能源(👨)汽(⏳)车(🦕)基本的使用需(📨)求。
县(⚡)乡村(🥩)地(🍰)区私人(😕)充电桩建设也(🔠)面临困难。目前部分老旧(🥫)小(🥖)区无固定停车位，无法安装私人充电桩；部分存量小区充电桩接电缺(🎙)乏统筹(🆘)，充电(😤)桩安装位置与(🖍)电(🚨)源点之间廊道问题难(🏹)以解决；部分新建(🕧)小区未(🏺)落实配建(🧓)要求，仅在配电变压器(🔀)预留(🏕)了充(👶)电桩接(🦄)入容量，未建(🍈)设配套表箱、(🥁)桥架设施，不(💩)具备“直(😊)接装(🍃)表接电”条件(📱)。
多维(🚔)发(🈚)力补上短板
国务院常务会议(🎆)强调(📺)，要聚焦制约新能(🏴)源汽车下乡(🦊)的突出(🎮)瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式(⤴)，确保“有人建、(🥝)有人管、能持续”。 在建(🤽)设环节，重点(🍹)在(♟)公共(🛠)充电设(📓)施与社区充电设施上发(💺)力。《实施意见》提出，加快实(🚋)现适(🏿)宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆(🐘)盖”、(🥄)充(🧛)电桩“乡乡全覆盖”。
优先在县乡企事业单(🚄)位、商业建筑(🏓)、交通枢纽(🍞)（场站）、公路沿线服务区（站(🦓)）等场所(📥)配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置(🍍)区、乡(🏵)村旅游重点村等延伸。同(🐳)时，加快(⏭)推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造(💆)，落实新建居住社区(🛶)充电基础设施配(❄)建要求，持续推(🅿)动(🌿)充电(👏)基础设施建设共享(🥧)。
可以鼓(🚿)励更多(🚩)民间资本参与农(🗄)村(⛽)充电基(👕)础设施建(🦆)设，并结合农村地区发展分布(🏁)式光伏的有利(🈵)条件，加快试验并推广“光伏 储能 汽车充(🐊)电(🐭)”的一体化发展模式。 南方电网(🧝)有关负责(☕)人建(🏳)议(🐘)，鼓励开展融合“光(🐗)储(🔐)充(🥇)换(😁)”等(😟)多元创新的(🗓)充电综合服务站建设，满足农村消费者的多样化(🧤)需(🗃)求，丰富充电桩场站盈利模式。 在运营环节，重点是加大充电网络建设运营(🐋)支持力度(🐎)。《实(🥏)施(🍰)意见》明确，利用地方专项债券等工具支持符合条件的充(🏘)换电基础设施建设(🏊)，开(🍔)展配套电网建设改造(💰)，增强(✴)农村电网(🙉)支撑保障能力。
2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施(🍇)用电免收(🥇)需量（容(🔖)量）电费，对电网(🗄)企业相关配电网建设(🌩)放宽投资(🔓)效率约束(🕯)，全额纳入输配电价(😙)回收。鼓(🏽)励(🚎)有(🚯)条(🕓)件的(⚓)地方出台农(🚯)村地区(✏)公共充电基(🌬)础设施建设运营专项支持政策。 在国家政策大力支持下，新能源汽车充电服务的乡村“下沉”成为(🃏)行业(🚈)发展的重要趋势之一。
国家电网(🅾)积(🎀)极投资建设公共(🈹)充电设施，目(🐀)前累(🧕)计在运公共(📵)充电桩(⛵)15.01万个，其(🔹)中县城(🌩)及以下(🧢)区域(😟)4.9万个。“针对(🍘)个人(🌎)充电桩报(🏐)装，我们(🕎)推出‘联网通办’服务(🐮)，打通办(🕕)电(🚹)平台与(🤠)车企平台服务流程(🌵)，客(🍿)户在4S店购车时，即可申请充电桩接电服务。”国家电(🤛)网(👍)有关负责人告诉记者。
南方电网累计投资超过70亿元，大力推进充电基础设(⏺)施建设，提出(🤛)实(🚷)现充电桩乡镇全覆盖(🎯)。截(🌌)至5月8日，共建成充电站(⛰)1.3万座、(✂)充电桩(✂)9万个，已覆盖(🌗)广(🍣)东(🍥)、广(🎶)西、云南、(👪)贵州、海南等(📹)南方五省区所有县级及以上城(🗡)市，乡镇覆盖率超过九(🤟)成，建(🐶)成乡镇充电站近4000座、充电桩近2万个。
此外，在(🖲)运营环节，国家(🐂)电网积极推进技术(🎠)创新，与车企、桩(🏸)企、(🥥)运营商、检测机构等相关(🍮)方(🧜)深入(🎧)合(👞)作，建(🔘)立了具有中国自主(🛁)知识产权的充电标准(🌶)体(🛌)系，成功研制并广泛(♋)应用交(💸)直流7千瓦至480千瓦多种充电设备(🥂)，创(🅾)新推出新一代ChaoJi充电(😬)技术，可(⤵)支持(⏱)最大充电功率900千瓦。国家电网还面向(🏁)车(🖍)主、车企、运营商、流(✝)量服务商等(👋)目标客户打造智(🖇)慧车(🕡)联网平台，累计(💑)接入充(🕶)电桩超230万(🕣)个，注册用户超过1900万户。
南方电网则打造了充电运营服(🔰)务(📕)平(🏭)台，目前平台已接入全国范围内(🔈)的充电(👪)桩69.2万个，接入运营商近200家，为60.2万个其他运营(🤣)主(☝)体的车桩提(📗)供无差(🎗)别(🦈)系统接入服务，注册用户达到440万人，惠及众多乡镇农村的车主。今年以来，平(🆓)台充电量达到(🔓)3.6亿度，同比增长(🈵)77%，累(🧜)计完(🌮)成充电服务1667万车次(😨)。
“我们高度重视充电桩运维管理，确保‘有人建、有人管、能(🚘)持续(📃)’(🖤)。”南方(🐡)电网(🦍)有关负责人介绍说，建设的(📶)充电桩全部(🐫)接入(🔠)充电运营服务平台，实现所有自(📳)营充电桩的数字化运维(☕)，设置充电桩在线率、一次充(🧦)电(🚝)成功率等指标，运用充电运营监(🏷)控系统24小时(👴)监测，确(♉)保充电桩的(🅾)正(🥇)常运行和充电效率(🈲)。
