当新能源车畅销之后，似乎改变了大家买车的习惯。在传统燃油车领域，大家更在意品牌档次，但面对新能源车，却更在意产品体验，比如花几十万买一台比亚迪。那么同样的预算，油车与电车到底该怎么选？今天我们就找来25万级的比亚迪海豹与林肯Z，看看它们之间谁的产品体验更好，二者有什么差距。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
以指导价25.98万元的比亚迪海豹 2022款 700km 长续航后驱版（下文简称比亚迪海豹）和指导价27.98万元的林肯Z 2022款 i酷 尊逸版（下文简称林肯Z）这两款具体车型来看，林肯Z在终端市场优惠后的价格基本能与海豹持平，所以也就不存在价格左右选择这一说法。关于两车外观，这里我们就不展开细说，因为审美这回事本身就极具主观性，大家的口味也很难做到统一，所以两车的颜值谁更出色，小编还是把答案交给你们。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
内饰部分，作为新能源车型的海豹，在科技感这件事上不敌油车林肯Z，也不知是该夸林肯Z进步明显，还是批判海豹不够努力。不过就两车内饰质感来看，双方都没有吝啬高级饰板，对得起它们的价格。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
预算到了这个地步，肯定有人比较在意配置。先看智能配置，比亚迪海豹和林肯Z都解锁了L2 级别的智驾辅助，其中，林肯Z还有给到自动泊车系统，但海豹并没有这项配置。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到智能座舱部分，海豹依然是祖传的旋转屏 DiLink车机系统，整体水平放在当下只能说是及格，倒是油车领域的林肯Z，在中控搭载的27英寸大屏，于车机功能上是达到了第一梯队水平，且副驾也拥有娱乐系统的它，在当今主打智能座舱的时代下，优势也比海豹突出。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
在舒适性配置上，从车辆外部开始，比亚迪海豹依次给到了带自适应远近光的矩阵式LED大灯、前排无钥匙进入/隔音玻璃、感应式电尾门等，整体水平属于在线状态。林肯Z的话，它的前灯组带自适应远近光，但并无其他亮点；然后前排无钥匙进入是有给到，但电尾门则并没有。而且我发现，林肯Z还是全系都不带电尾门，这一点对于应该需要配置来堆砌产品力的二线豪华品牌车型来说，我认为是不应该出现的。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到车内，两款车在前排都有给到电动调节/加热/通风/驾驶位记忆；细节方面，海豹的真皮材质会比林肯Z的仿皮更经得住细品，然后，海豹在腰部支撑的调节有4向可调，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/zephyr-8039/" title="林肯Z" d
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纯电SUV，谁才是老大？
可能有不少人会说：“当然是特斯拉Model Y！看看它的销量排名，哪个月不是排在前几？”我承认，Model Y目前的销量处于高位，但能保证Model Y能一直保持领先吗？或许不能。除了BBA这种传统豪华品牌对这个级别市场虎视眈眈外，还有另外一个不容忽视的品牌——凯迪拉克。而出自凯迪拉克的纯电锐歌便是市场上又一强有力竞争者。那么，身为后来者的锐歌，是否有将Model Y拉下神坛的本事？
长得好看真的可以为所欲为
身为豪华品牌，凯迪拉克在家族车系设计上早已深入人心，而在纯电车设计领域，面对如日中天的特斯拉，凯迪拉克也发出了“最强音”。
流光星雨直列式LED大灯，使用激光蚀刻技术呈现3D纹理的黑晶光曜格栅，具有凯迪拉克盾型元素的隐藏式触控门把手，轻触凯迪拉克盾徽即可自动开启的自动充电舱门。还有向凯迪拉克Eldorado致敬的流光飞翼LED尾灯，都彰显出凯迪拉克对经典元素的传承和对前沿科技的追随。
而在Model Y这里，我只能用“没有设计”来形容。封闭式的前脸，简洁犀利的大灯，这些都成为特斯拉的元素之一。而侧面溜背式的车身以及隐藏式的门把手也显得超凡脱俗。尾部的设计也足够简单，像是从Model 3上直接“搬”过来的。你可以说Model Y的设计过于简约，但很多人就吃这套，是吧。
至于内饰，如果用四个字来形容Model Y，一定是“化繁为简”。车内看不见多余的按键，甚至连方向盘也显得简单得不能再简单。而在锐歌这里，不管是使用激光镭雕工艺的“树影婆娑26色氛围灯”，还是门斯之盾晶钻电控旋钮以及极简无叶出风口，都诠释着凯迪拉克对细节的打磨。就连锐歌的空调调节旋钮，也能感受到对50年代经典元素的致敬。
“堆”配置，谁也不服谁
配置一直是自主品牌车型所强调的，殊不知，在配置“堆叠”上，豪华品牌向来没有手软过。
要说配置，豪华品牌出身的锐歌可是一点不客气，光那块几乎蔓延到副驾驶的33.8英寸环幕式超视网膜屏幕就可以让大部分对手“颜面扫地”。更夸张的是，即便在海量APP以及功能的支持下，这套系统的UI依然能被设计得相当简洁，就连二级菜单也不显得复杂。
除此之外，厂家也在锐歌的座椅上“大做文章”。作为一台不折不扣的豪华品牌纯电SUV，锐歌的座椅，除了材质和缝线挑不出毛病外，头枕扬声器的加入也在很大程度上提升了锐歌的用车体验。毕竟，拥有19扬声器的AKG录音室级高保真音响可不是说说而已。对了，厂家将座椅的通风/加热/按摩/调节功能集成在门板处，同样让行车时盲操显得简单愉快。
而在Model Y这里，车内的配置就显得简单粗暴了。车内几乎所有的功能都被集成在这块15英寸屏幕上，没有传统意义上的液晶仪表，就连空调调节功能也被搬到了这块屏幕内。这对于擅长“做减法”的特斯拉来说，确实是个不错的选择。不过在我看来，全触控的操作方式还是存在一定的上手难度。
至于座椅部分的配置嘛，倒是一个也不少，前后排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅记忆这些都有。14扬声器的音响系统也可以满足大部分车主的影音需求。要说仪式感嘛，Model Y还是差点意思，毕竟对于追求效率的特斯拉这些“仪式感”都是可有可无的。
打破续航焦虑！
如何破解续航焦虑？这是不少厂商日夜思考的问题。扩大电池容量，减轻行驶风阻？这些似乎都不是提升续航的最优解。
那么，号称“全能选手”的锐歌是怎么做的？首先，厂家为锐歌配置了一套95.7千瓦时的动力电池组，且这套电池组也是“大有乾坤”。在无线电池管理系统以及BEV Heat高效热综合管理系统的鼎力支持下，这套动力电池组可以让锐歌实现653公里的CLTC综合续航能力，着实不可小觑。
至于充电部分，锐歌也支持多种充电方式。除了支持喜闻乐见的0.67小时将电池从20%充到80%容量的快充方式外，厂家还提供了11千瓦的三相交流以及7.2千瓦的单相交流电充电功能。比较值得一提的是，凯迪拉克最近还给出了多项“大定权益”。其中，最诱人的或许是首任车主连续三年每月1200公里免费公共充电里程以及7千瓦充电墙盒附带30米内电缆的免费安装服务，所以，这么大的“羊毛”，你真的不打算薅吗？
而在Model Y上，厂家则为其配备了一套78.4千瓦时的动力电池组，这个数字对于当下主流的纯电车来说并不算大。好在Model Y内部不错的能耗管理系统，使得Model Y可以实现615公里的续航能力，同样表现出色。不难看出，作为特斯拉旗下的拳头产品，Model Y还是有“两把刷子”的。
充电也算是Model Y的一大法宝，尤其是特斯拉所建设的超级充电站。在理想状态下，使用超级充电站15分钟，就可以补足270公里的续航能力。各地星罗棋布的充电桩也便利了车主，倒是在充电费用方面，似乎不太便宜。当然，车主们也可以选择使用家充的方式，总体来说，Model Y车主能“薅”的厂家羊毛并不算多。
燃油车的
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