话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。
但是在实际情况中大多数读者都处在更外围的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。
于是今天咱们采用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！
5万以下：宝骏E200
新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。
外观沿用了老款车型的设计。前脸采用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。
动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。
【推荐理由】宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。
5-10万：欧拉R1
长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。
外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。
动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。
【推荐理由】:欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。
10-15万：比亚迪全新秦EV
大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。
新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的DragonFace设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦ProEV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦ProEV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。
内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万 APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。
动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。
充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。
除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。
在这方面，基于e平台打造的全新秦EV采用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。
【推荐理由】:全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。
15-20万：几何A
几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。
外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。
内饰设计同样采用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。
动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。
【推荐理由】极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。
20-25万：威马EX6PLUS
威马EX6PLUS目前推出两款配置：EX6Plus400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。
EX6Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。
内饰方面，威马EX6Plus沿用了全新LivingEngine2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。
动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。
【推荐理由】总体来说，威马EX6Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。
25-30万：AionLX
AionLX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。
外观上，AionLX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。
内饰方面，AionLX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外AionLX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。
动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW/350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。
【推荐理由】：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源AionLX，是一个非常均衡的选择。
30-35万：腾势XEV
腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。
眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。
戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰采用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。
动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
【推荐理由】：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。
35-40万：国产Model3
在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！
但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。
如果说ModelS/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。
【推荐理由】：国产特斯拉Model3在软件集成、自动驾驶辅助等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。
40-45万：Polestar2
Polestar2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。
新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），计划在成都的极星工厂实现国产，预计在2020年在中国正式投产并供应全球。
动力方面，Polestar2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。
【推荐理由】：Polestar2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model3可不是说说而已。
45-50万：蔚来ES8
在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，采用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。
内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的采用令内部充满科技氛围。
动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。
【推荐理由】：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。
编者总结
怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。
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最近这几年，新能源车型可以说是大行其道，对于很多喜欢接受新鲜事物的年轻朋友而言，纯电车是他们的购车首选，入手纯电车，不仅前期上牌更便利、后期用车也更省钱，今天零零柒车邦德就和大家聊聊三款25万元就能买到的纯电车型。
比亚迪汉EV冠军版
官方指导价：20.98万元-29.98万元
车型尺寸：4995/1910/1495mm，轴距2920mm
这款车型前段时间正式上市，目前推出了5个配置版本，续航从506km覆盖到了715km，价格则从20.98万元覆盖至29.98万元，实现了20万元至30万元区间的全覆盖，满足了不同消费者的不同需求。外观方面，比亚迪汉EV冠军版在外观方面与现款车型基本保持一致，前脸依然采用“龙颜”式设计，侧面线条流畅，采用类似溜背的设计，腰线贯穿车身，外观配色新增了冰河蓝色，视觉上很有质感。总体来看，颜值上没毛病，挺漂亮的。
这款车型感觉主要变化在于配置方面，其中715KM前驱旗舰型、610KM四驱旗舰型车型带有方向盘加热功能，（610KM四驱旗舰型车型还带有方向盘4向电动调节、车内香氛装置），整个车型系列全系标配了PM2.5过滤、前排手机无线充电功能、负离子发生器、车内氛围灯等多种配置，而且除了506KM前驱尊贵型车型之外，其他车型全都搭载了12扬声器Dynaudio丹拿音响，配置方面非常丰富且实用。
动力方面，506KM前驱尊贵型车型的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高纯电续航506km；605KM前驱尊贵型车型的电机最大功率168kW，最大扭矩350N·m，最高纯电续航605km；715KM前驱尊荣型和旗舰型车型的电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，最高纯电续航715km；610KM四驱旗舰型车型的电机总功率380kW，总扭矩700N·m，最高纯电续航610km，很好的杜绝了我们的续航里程焦虑。
总结：
其实比亚迪汉EV冠军版车型你可以将其看做是在老款的基础上降价增配，为了能够进一步提升竞争力，所以车型在整体配置各方面都比较有诚意。如果你想购入一辆25万元的纯电车的话，小编个人比较推荐605KM前驱尊贵型车型，日常配置和续航里程完全能够满足我们的日常需求。
飞凡F7
官方指导价：22.99万元-30.19万元
车型尺寸：5000/1953/1494mm，轴距3000mm
五米车长，3米轴距的大尺寸车身，飞凡F7的静态效果看上去也并不让人觉得笨重，相反非常运动系，再加上车型还具备低至0.206的风阻系数，让飞凡F7这款车型能够获得日常通勤和动态驾控的完美平衡。
内饰部分，飞凡F7没有使用超大连屏或竖屏设计，仪表、中控和副驾驶区域部分运用了三块屏幕承载了前排智驾和娱乐方面的需求，同时在后排也使用了一块8英寸屏幕给后排乘客使用。不过这款车型最大的一个优势就是超强的舒适性，其打造了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风等舒享功能。
在动力性能方面，飞凡F7 2023款性能Pro版车型的电动机总功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速3.7秒；其余版本车型的电动总功率为250kW，峰值扭矩为450N·m。在续航方面，CLTC工况下进阶版车型和进阶Pro版车型的续航里程为576km，长续航版本和长续航Pro版本车型的续航里程为666km，性能Pro版本车型续航里程为600km。和比亚迪汉EV冠军版车型一样，在续航里程这一块，同样能够很好杜绝我们的续航里程焦虑问题。
总结：
这款车型主打的就是回归本真的舒适，在配置这一块，也能看到这款车型为了迎合舒适所做出的改变，在25万级别市场，飞凡F7无论是尺寸、舒适性方面，表现都很突出，包括也有很多媒体人表示车型搭载的高阶驾驶辅助和整体的操控性也很到位，总的来看，车型的售价和其高端的配置相匹配，能够给我们带来足够豪华的出行体验，如果你对这款车型感兴趣，其实不妨试驾看看感受一波。
零跑C01
官方指导价：14.98万元-22.88万元
车型尺寸：5050/1902/1509mm，轴距2930mm
外观方面，零跑C01和大部分新能源车型一样，前脸格栅进行了封闭式处理，两侧的LED大灯中间由一条贯穿式的可发光灯带相连，外观方面，感觉和旧款相比改变不太大，内饰方面的话，整体还是走的简约风格，搭载了三块液晶显示屏，其中中控屏幕的尺寸达到了12.8英寸，方便了大家日常生活中的使用。
这款车型最大的升级，或者说是改变同样也是在配置方面，包括了全新的桌面UI、开放式的应用生态，人机交互方面进行了完善，更加符合大众的使用习惯，而且用户还可以根据需求在中控台上下载所需要的软件，让我们在整个用车过程中更为便捷畅快。
动力方面的话，零跑C01提供了前置单电机和前后双电机两种动力方案，其中单电机版本能提供200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，而双电机版本则能达成400kW的最大功率和720N·m的最大扭矩，能让车辆在4.3秒内完成零百加速。并且提供了525km、606km、630km和717km四种CLTC纯电续航里程。
总结：
零跑C01相比旧款，外观整体上改动不大，颜值方面中规中矩，但是配置有了大的升级，结合其售价，性价比方面也算合理，感觉这款车型更加适合年轻消费者。
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