全新一代奔驰S级已经揭开面纱了。短短不到两周的时间，掀起了各行业内人士的激烈讨论，是外观变得平庸、还是换代失去灵魂？
而今天老埃想和大家分享的重点不是新一代S的车本身，是在它的身后那些开发者们的有趣故事，到底是什么样的人创造了S，他们又是从哪些人的需求中得到的灵感呢？
WhichOne?
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高端乘用车世界最令人仰慕的对手，最令人神往的对象，莫过于奔驰S级。它的强大，另其他的主机厂在高端车领域里称之为望其项背一点不过分。捷豹的前北美销售总监在提到奔驰S在高端车领域的销量时戏称：好比迎着阳光看雕像的头，你马上就感受到眼睛的疼痛和泪水的喷涌。
S级真正的诞生要算1972年w116车型的出现，和现代乘用车使用相同式样的横向异形大灯是其标志，而且w116当时搭载了奔驰当时号称二战后最强的量产发动机，2800CC直6，3500ccV8，和6900ccV8三种。
1978年全球领先使用了Bosh研发的ABS系统.至于S级的定位？始终是乘用车高端市场。初代S级w116全球销售了47万辆。在全球高端车市场一直处于垄断地位，而在2020年以前一共6代的S级里，w116的销量仅仅排第四。
从1972年开始，奔驰S级对市场的定位是什么样的？如何做到垄断高级车市场的？答案是“极致造车，饥饿营销”。
1979年S级的二代车型w126问世，w126在上市之初就发布了直列6缸2.8L，3L排量，v83.8L的发动机，第二年再度升级，v8的排量有了5升和5.6升版本。
而在全球范围内销售的策略是：与本土销售的大马力大排量车型不同。出口车型都是低马力和小排量（只是相对而言）主要是用于北美地区的销售，说是为了符合当地排放要求。（当时美国的排放标准远没有德国完备，所以这一理由完全站不住脚），导致了其他国家纷纷采用平行进口的方式购买w126车型，一辆难求。
W126卖了12年，共计销售82万台，是历代S级里卖得最好的。那么到底什么人买奔驰S呢？据市场调查报告显示：高级知识分子，有身份的和社会地位的职位的人，律师，医生等愿意购买奔驰S级。公司商务的迎来送往，奔驰S级也是最普遍的。
在整个系列发展过程当中，S级的创新和境遇每代都不同而且让人难以捉摸，就在w126车型辉煌了12年之后，1991年w140车型问世，外观上开始出现流线型元素，车身车门的设计也更加一体化，尤其后侧车玻璃居然是两层，车身也增重不少。
由于94年以后出产的w140车型甚至有v12发动机版本，名副其实的“重装战车”，但是正是各方数据都迎合欧洲人胃口的w140在销量上却遭遇了滑铁卢，其原因也是多方面的。
当时欧洲对排放标准有了新的标准，加上经济危机带来的阵痛，使得人们对低排量的车型更加青睐，传统的北美市场上，日系高端品牌的崛起也给了w140沉重的一击。卖了7年最终以勉强40万辆的成绩收场。
从数据上来说w140是s级做出尝试最多的一次，各种面板数值可圈可点，只能算生不逢时吧。澳大利亚媒体甚至评价：“战争早早就结束了，和平年代的我们只是要代步工具，不需要镀金的坦克”。用来形容当时w140笨重和价格昂贵。
1998年痛定思痛的S级推出了第四代w220，改变得相当彻底，首先，减轻了车身的重量，整车比w140小了一圈。中网也小了，没那么张扬了。动力方面却并没有妥协，4MATIC的首次出现，赢来了各方好评。
种种改变下的S级重新获得了青睐，7年全球共计贩卖48.5万辆。时间推到2005年，奔驰觉得S级还是不能太妥协，于是在w220的基础上主要针对外观和性能进行了提升，推出了w221车型，车身再度加长，中网又变大了，且角度下压，全车的流线型更加明显，正面看上去显得相当“凶狠”。
动力方面，由于科技的发展，即使搭载了V12的发动机，在废气排放方面也能让各国无话可说，当时日本的媒体评价：位于世界巅峰S级从未妥协，只是换上不同的外套出席不同场合而已。
时至今日，第六代的w222也已经过了7年，当时风靡全球的LED大灯也不再是什么新闻，人们也习惯了从硬朗的初代二代到现在的全车流线，v63升排量的发动机能够给车辆提供稳定且不俗的动力，排放方面也有令各国排放禁令收声的BLUETECH来把关。2014年w222车型再度唤醒豪华乘用车品牌迈巴赫，在越来越拥挤的高端乘用车领域里找到了通往更高层的阶梯。更是将本就站在巅峰的S级推向更加难以企及的高度。
这就是始终被追赶，从未被超越的奔驰S级的故事。近期第七代S级w223也终于面世，是续写辉煌，还是挑战自我。同样需要时间去检验，让我们一起拭目以待...
Picsfrom：
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