早上看到一条后台提问：“我想换车，因为家里就一部车，本来想换燃油车或插混，但听人说：它们都是过时淘汰或者过渡产品，电车才是未来主流，就犹豫了，萌哥怎么看？”
首先，电车真的是未来的主流吗？
我不同意，汽车是消费品和商品，未来什么是主流，你不能问汽车厂家，而要问市场和消费者。就中国而言，起码8成以上的家庭只有一辆车，这种时候，如果让你买电车，是不是免不了会有顾虑：找不到充电桩怎么办？
跑长途时没电怎么办？这就是“里程焦虑”。而且，虽然现在电车的续航里程已经突破700公里，电车厂家也拼命在宣传什么换电站、超充站，但是这种焦虑只能缓解，没法彻底消除。
此外，我们再看，电车最大的吸引力又是什么？肯定不是前几年新势力们拼命鼓吹的什么更智能更科技。因为你现在看到了，这些和车是什么动力基本没关系，电车能全是大屏、L2智驾，燃油车和插混一样能，没区别。
所以电车对普通家庭最大的吸引力，就是省能量开支，电费比当下的油费便宜很多。那么，如果用插混让你的这项开支相差不多，或者，随着油价回落，以及燃油车更低的价格，你发现如果这两者一结合，买电车并没帮你真正省钱，那电车对你还会有很大的吸引力吗？
所以，对于电车，我的观点是它在当下的中国仍然作为家里的第二台车。不管是家里的备用车，还是女主的座驾，所以它的销量和比例会增长，但不会成为主流。除去网约车，真正的私人购车，能达到3成以上，就算很厉害了。除非将来，中国的大多数家庭都拥有两辆或以上的车了，不同意欢迎反驳。
第二个问题，插混是过渡产品吗？
我觉得只有两种人会这么说：第一种是不睁眼看行业和产品变化，固执己见的人。第二种就是卖电车的人。过去两年插混在产品和技术上的高速革新你难道看不到？从最早50公里不到的纯电续航，到现在动辄上百公里。从以前被笑成比燃油车还高的亏电油耗，到现在家家都是4、5升的级别。
从以前的前轮油驱后驱电驱、“油是油电是电”，到现在多级DHT直驱串并联一起上。坦率说，比这几年电车在技术上的突破大多了，快多了。反而是电车的各种瓶颈问题：电池安全性、简单粗暴靠加大电池容量提升续航所带来的成本、车重、空间问题、冬天续航低充电慢等，并没有效的根本解决。
此外，以当下的主流插混产品看，它们已经可以做到城市日常当电车用，长途时又可油可电，没里程焦虑。而且价格还比同级电车便宜，那么车主为什么还要过渡到电车呢？从去年的国内销量看，插混增长最快，电车裹足不前，油车也并没跌到谷底。而且无论国产品牌，还是海外品牌的新车，插混的款式和比例都在增加，所以谁还和你说插混是过渡产品，你直接可以diss它。
最后一个问题，油车过时淘汰了吗？
首先，这言论已经被电车厂家们和某些新势力“大佬们”挂在嘴边挂好几年了，但起码整个2023年，电车的销量并没有超过油车。而且，哪怕被电车和插混两面夹击，哪怕这一年的绝大多数新车都是新能源车，油车仍然有可观销量。特别是在销量最大的15万元以下紧凑型轿车市场，油车仍是主角。
2022年电车销量飞增，很多人鼓吹着，“电车取代油车，像智能手机取代功能手机”的时候到了！但这两者没有可比性，也没有功能上的那种代差。2022年的狂飚，说白了，离不了油价飞涨的因素，从6元不到涨到9块 ，谁不恐慌？但是，随着油价的企稳和回落，买车人终会回归冷静和理性。
所以，油车会被淘汰吗？短期看，不会。如果今年油价继续回落，甚至可能出现一波销量反弹。那从长远看呢？油车并不是被淘汰和消灭，它只是通过不同的技术升级和混动化，变成同样很省油很环保了。
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