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如何解决烧机油

烧机油在中国常见,在国外并不常见,绝大多数在于油与车的不匹配所致,所以主要应该在用油的品质上面下功夫。高档车应该尽可能找98号油或者炼制出来的97号油。
  只要油的问题解决好了,国际著名的大品牌高档车根本就不会大量出现烧机油、故障灯亮等普遍现象……值得注意的是,亮故障灯、烧机油,这两个情况通常都同时意味着发动机磨损大幅度增加,发动机和三元催化也可能早期损坏,应该加以重视,这不是补加机油就可以解决的问题。
  与大汽车品牌实际情况对应起来,烧机油的主要原因是:使用汽油标号出了问题。
  由于标号制式不同,美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号:87、89、93号,换算成中国标号则相当于93、95、99号。也就是说:美国87=中国93,美国89=中国95,美国93=中国99。
  这个不同的汽油标号体系误导了许多车主,正是造成大量外国品牌车在中国水土不服烧机油三元催化损坏油耗过高的主要原因,与汽车质量并没有太大的关系、与机油也没有太大的关系。
  国外大汽车公司设计汽车时候都会考虑美国市场的需求,所以,一般进口的中档车要用95号油,高档车则应该用98号以上的汽油。然而,国人对于中档车普遍用93号油,高档车因为加不到98号油只好用97号油,结果经常产生发动机故障灯亮、烧机油,而且实际油耗普遍比工厂规定高出30~40%以上。
  烧机油的解决办法
  由于机件故障引起的发动机烧机油,要及时到4S店进行维护消除,避免损坏扩大。然而,这只是很小一部分。
  1、中低档车的解决办法
  目前大量出现的高档车烧机油原因在使用环境上,简单地说,中低档车目前的发动机压缩比都在10.5以上、或者采用了涡轮增压技术,这些车应该加97号油,或者在油中加上提高燃油质量的多路片继续使用93号油。
  2、高档车的解决办法
  对于高档车情况更复杂一些,由于普遍采用超高压缩比11.0以上、或者高压缩比 涡轮增压,以及缸内直喷技术,这些车对油的质量要求更高,尽可能地寻找98号油是避免烧机油的有效办法,加不到98号油的,也可以用好的添加剂如多路片加97号油自己提高油品质量,对于压缩比低于11.4或者普通压缩比 涡轮增压的高档车,更建议用93号油 多路片,这种油质量更好,发动机润滑更好。
  3、95号油 加路片可以代替98号油,直接解决烧机油。
  以上方法可以有效解决发动机烧机油的普遍问题。

机油增多是什么意思?

油量增加是指燃油稀释率逐渐增大,导致油量增加的现象。以下是详细介绍:发动机油底壳被汽油淹没;大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时,汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中,燃油借此机会通过气环和油环进入油
机油增多是什么意思?
油量增加是指燃油稀释率逐渐增大,导致油量增加的现象。以下是详细介绍:

发动机油底壳被汽油淹没;

大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时,汽油喷雾附着在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中,燃油借此机会通过气环和油环进入油底壳。

油量增加的危害:

机油稍微增加并没有太大的危害,不会影响驾驶。但如果机油增加太严重,机油的粘度和性能都会下降,导致发动机润滑不良,加速发动机内摩擦部件的磨损。此外,由于稀释后的机油粘度降低,也增加了机油逸入燃烧室的可能性。过量的机油进入燃烧室燃烧,容易在活塞、气门、喷油嘴处形成积碳,从而影响发动机的性能。

机油怎么选

很多朋友买车后,最纠结的就是保养。尤其是有些人自己选择在修理厂保养,但是机油的选择一直比较混乱。他们应该用什么粘度的油?哪种标准油?全合成还是半合成?真的很挠头,所以看完这篇文章,你也是石油专家!

通常来说有以下几种方法,下面跟大家分享一下:

1.第一招:看保养手册。

一般情况下,车辆保养手册会明确指出您的发动机应该使用哪个品牌的机油。总的来说,按照上面标明的选择,基本没有问题。其实一般车型的发动机的加油口一般都会有明显的标记。当然,有些车,比如大众的一些车型,是不会标注机油粘度的。我们应该参考第三条。以下是丰田凯美瑞的保养手册,明确注明使用SAE 0W-16和0W-20粘度油。

丰田凯美瑞2.0L机油标准

2.第二招:看发动机是哪里生产的。

一些欧系发动机往往在选择标准粘度的前提下,满足相应的认证标准。例如,德国和欧洲的一些汽车品牌往往要求其使用的机油符合ACEA认证,这些认证通常会在维修手册中明确标出。例如ACEA A3/B4。

3.第三招:看发动机的品牌。

有些品牌在保养手册中并没有明确标明允许的机油粘度,只是要求添加符合其企业认证标准的机油,并没有具体要求使用哪种粘度,相对比较麻烦。使用机油时,一定要看一看油桶上的认证标志。例如,一些大众车型往往要求使用的机油必须符合VW502.00、504.00和508.00认证。部分宝马车型通常包括宝马LL-98、宝马LL-01、宝马LL-01 FE、宝马LL-04、宝马LL-12 FE、宝马LL-14 FE、宝马LL-17 FE等。以下是大众速腾的保养手册,只要求VW502.00标准机油。

4.最后一招:根据车系选择。

有些人买二手车没有维修手册。在这种情况下,他们可以根据以下规则进行选择:

日系、韩系、美系等品牌型号可选择0W-20或5W-30。自然吸气选择0W-20,涡轮增压选择5W-30。

早期的德国发动机一般需要添加40粘度的机油。现在最新的国6B标准发动机要求添加低灰分0W-20粘度机油。

法国发动机一般需要5W-30粘度的机油。

国产机型一般要求5W-30或者5W-40,但其实大部分都可以加5W-30。

机油标号的意义

美国认证标准:

油桶外包装上经常可以看到SAE和API标志,其中SAE是美国汽车工程协会的缩写,API是美国石油学会的缩写。SAE后面的标签代表机油的粘度值,API后面的标签代表机油的质量等级。例如,下图中的机油标签:

API: SN代表当前的油品质量等级,通常用SL、SM、SN等表示。字母越低,质量等级越高。

SAE: 5W-30,代表机油的粘度等级。这个粘度等级可以分为两部分,用“--& quot;分开。其中,后20、30、40代表机油在100℃时的运动粘度。数值越大,运动粘度越高,流动性越差,但高温抗剪切性越好,即保护能力越好。w是英语winter的缩写。前面的数字标有0、5、10等。通常这个数字减去35就是这种油正常使用的最低温度。比如0W的最低启动温度是零下35℃,5W是零下30℃。事实上,数字越高,低温启动性能和流动性越差。反之,低温防寒能力越好。

欧盟ACEA石油认证标准

在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写,也代表欧盟的石油认证标准。这个标准更像是对美国SAE的分类和补充。其标准更严格,对粘度、挥发性、热稳定性等有更详细的要求。每个等级由字母和数字组成,其中字母代表发动机和领域,字母A为汽油机。b是柴油机,数字代表质量。数字越高,质量越好。例如,ACEA A5/B5代表了适用于汽油发动机和柴油发动机的最高水平。

应该选择全合成、半合成还是矿物质?

严格来说,所有的合成机油都使用PAO(聚α-烯烃)或合成酯类生产的100%优质机油。但是因为这个定义比较模糊,所以很多厂家实际上把不含矿物油的三种基础油和机油添加剂合成的机油都称为合成机油。

合成机油属于人工合成机油。基础油的分子大小和结构更接近,可以形成更短的分子链,耐久性更长,抗衰减性更好。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下,具有更低的粘度和流动性,从而降低发动机的冷启动磨损。当然,从单价来看,合成机油中价格相对较高,替代效费比较低。然而,所有的合成发动机机油通常可以提供很长的换油周期。一般按照合成机油中矿物油10000公里更换和5000公里更换的一般频率,合成机油中的综合性价比还是比较可观的。毕竟可以减少一个工作小时。

机油选择的原则——符合手册要求的前提下,宁稀勿粘!

换机油的基本原则是粘度不能太高。很多老司机提倡使用高粘度的机油。这种理解是错误的。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种。只要保养手册上注明最低粘度,就能保证发动机的正常运转。所谓“激烈驾驶”,一般与民用车辆无关。当发动机红线转速为6000转,转速为120KM/H时,发动机转速基本不超过3000转,极限为4000转,根本达不到所谓激烈驾驶的水平。因此,正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护。

还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度。事实上,无论是高温还是低温环境,发动机的温度都不会有太大的变化。发动机水温不允许超过110℃,油温不会上升太多。所以只要油耗正常,完全没有必要增加机油粘度。

高粘度机油的缺点

现代机油的粘度越来越低。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油,现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护,但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:

1.低温下,高粘度机油泵压高,流动性差,增加了发动机冷启动磨损。

90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间。在长期熄火和冷启动的瞬间,发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态。油的粘度越低,它被泵送到润滑部位的速度就越快,干摩擦和磨损就越小。高粘度机油流动性差,这个时候会加倍。

2.高粘度机油的传热能力差,增加了加热时间。

冬季低温状态下,热车时间会延长,而发动机长时间在低温状态下运行,其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上。

3.高粘度的发动机机油更容易沉积在活塞环上,导致发动机机油燃烧。

很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油,但机油粘度越高,附着力越强,越容易附着在活塞环上。燃烧室温度高,更容易形成积碳,堵塞回油孔。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳,所以会在燃烧室燃烧,形成积碳,这也是德系车烧机油的主要原因之一。

4.高粘度机油阻力更大,油耗更高。

石油也有阻力。发动机零件是靠机油润滑散热的,同时机油会形成一定的阻力。机油粘度越高,发动机运转阻力越大,动力性能越差,油耗越高。

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