四部委新政策要求插电式混合动力商用车的节能标准提升
最新发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，插电式混合动力商用车必须实现油耗降低60%的目标，这意味着公交车的节油效率需达到40%以上。这项政策对节能要求的提升显而易见。
混联系统公交车的节能目标相对容易达成
对于采用混联系统的插电式混合动力公交车，通过怠速停机、高效制动能量回收以及发动机工作点的优化，它们的节油率已能达到或超过50%，甚至有些车型百公里油耗已低于20升。这些技术进步使得实现新目标相对轻松。
但并联系统公交车面临挑战
然而，对于广泛应用的并联系统插电式混合动力公交车，情况则显得严峻。由于电机回收能力不足、回收效率链长且缺乏大功率超级电容储能，它们的油耗性能与传统手动挡公交车相差无几，节油率普遍低于20%。这意味着，若不能达到40%的节油率，它们将可能失去高达20万元的购车专项补贴。
并联系统公交车的抉择时刻
因此，当前并联系统插电式混合动力公交车正处在关键的转折点，它们需要做出重大决策，这将直接影响其未来的发展轨迹。政策的挑战与技术的突破，将决定它们能否顺利适应新的市场环境，以及能否在新能源公交车领域保持竞争力。
近日，厦门公交系统迎来了一次革新——14辆搭载松正第四代插电式混合动力系统的燃气电动公交车已正式投入运营。
这批公交车装配了前沿的混合动力技术，以其低排放、低噪音的特性，以及高节能、高稳定性，为厦门市民提供了前所未有的舒适与环保出行体验。这标志着松正系统在新能源汽车领域的技术实力在厦门公交领域得到了首次应用，彰显了其行业领先地位。
作为一座闻名的海滨城市，厦门始终坚守绿色、低碳的发展理念，公共交通领域的绿色转型是其战略重点之一。引入松正插电式混合动力公交车，是厦门市在推广新能源公交上的关键一步。这批公交车的加入，不仅提升了厦门公交服务的品质，更是对城市环保事业的有力支持，为建设可持续发展的城市做出了积极贡献。