他的血液中流淌着对于速度的渴望，他如今是中国拥有众多Hypercar第一人，他就是FFF-Automobile公司的董事长付嵩洋先生。
男人的天性使然，付嵩洋骨子里对机械和速度的迷恋，让30岁不到的付嵩洋已收藏了20多辆世界顶级跑车，从布加迪到科尼塞克，从法拉利恩佐到帕加尼，这些在超跑爱好者中如雷贯耳的名字都是付嵩洋个人珍藏的宝贝。而对于正在中国兴起的超跑市场、超跑文化的萌芽与发展，这位年轻的董事长也有着自己独到的见解。
付嵩洋先生就是一位地地道道的顶级超跑玩家。不到30岁的他已经收藏了包括科尼赛克在内的20多辆世界顶级跑车。他不但收藏和驾驶顶级跑车，更是遍防世界各地与跑车有关的传奇圣地。对跑车的热爱最终让他萌发了在中国开创超跑事业的冲动。2010年，付嵩洋先生创立了北京恒翔永瑞贸易有限公司——一家集高端汽车销售、维修、零配件服务等销售及售后服务为一体的汽车综合服务公司。旨在打造中国国内市场最具影响力和最具专业性的高端汽车服务品牌。
付嵩洋先生对科尼赛克旗下的跑车极其赞赏，“科尼赛克跑车具备了无与伦比的顶级性能， 在操控、速度、舒适性，实用性和驾驶乐趣方面无一妥协。其极致的性能不但可以满足客户在赛道上对速度的渴望，其致臻完美的设计和优异突出的环保特性也能满足日常出行所需，是具备独特品位追求的社会顶级精英人士公务私人生活中的最佳伙伴。”
对于中国超跑市场的发展，付嵩洋认为还处于起步阶段，“在西方国家，超级跑车的市场份额约占乘用车市场的1%到2%，而在中国这个比例目前仅为0.1%。中低档跑车在2006年以后进入中国市场，顶级跑车也就是近两三年才进入中国。在中国对跑车感兴趣的都是年轻一代。对于车，他们不仅仅满足于作为代步工具，而是一种生活态度和品位的表达。目前，80、90后正是他们的财富积累期，中国超跑市场在未来5到10年应该有一个飞跃。”付嵩洋展望道。
看到未来市场的潜力，付嵩洋也在积极思考如何培育市场的发展。他和身边热爱跑车的朋友们希望为中国跑车市场的进一步发展作一些实实在在的工作。他谈到：“我们刚刚成立了HAC汽车俱乐部这样一个顶级跑车俱乐部，以推广超跑文化在中国的发展为宗旨。同时，利用俱乐部的资源，我们计划建立一座超级跑车博物馆。收藏并展出世界近代汽车史上具备传奇色彩的跑车，每一辆展出的超跑都具备独特的故事，让更多的中国人，尤其是年轻人面对面地感受和了解跑车文化，从每一款顶级跑车的传奇经历中汲取养分，点燃梦想，追求极致，突破极限。”
这个俱乐部还计划持续出资在边远山区修建希望小学。“我们俱乐部的成员都很希望做一些对社会有益的事。大家都有自己的事业，很多人也是经历了艰苦卓绝的努力才取得了今天的成就。我们希望将跑车文化所蕴含的对梦想的追求、对极限的挑战等精神品质带给山区的孩子们，激发他们的梦想，并通过持续的努力走上成功之路。”
“在7000转时，有一个临界点，一切都变得虚无…”
这句话很熟悉对吗？波子粉们在默念这句话，本田党们也在脑补着彼时的快乐。如果本田的辉煌，在S2000身上达到了一波高潮，它一定是小众的，是众多JDM粉丝们翘首相盼却憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是荣耀的象征，是屹立于“赛车男孩床边墙海报上的梦想车之一”阵营的神话。
但真正将本田荣耀发扬光大的，可不能靠情怀和神话，而是白纸黑字的市场占有率和有口皆碑的消费者认可度，我认为完成这一荣耀的，应该是在全球已经售出超过了516万辆的飞度。
秉承着MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以堪称能工巧匠的魔术座椅设计将小型车的空间使用魅力发挥到了极致，再加上年轻一代将日本本土改装文化带入国内的推动和广汽本田部分官方原厂改装的助推，地球梦的声音萦绕填充着每一个爱车男孩最初的梦。
本期我们就来回顾一下，有关于它的故事。
前三代飞度的称王之路
有了本田City以及Logo（车型名）的积累之后，第一代飞度于2001年正式亮相，内部代号GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。
飞度的传奇，开始了。
在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小车平台以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。
基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平整的平面，魔术座椅结构施展拥有了物理性的满足，不论是向上翻折还是全平放倒，车厢内空间都在这台尺寸紧凑的小型车上，得到了更多的拓展可能。
与此同时，MM的理念并不意味着飞度的机械性能就会被放弃，恰恰相反，本田在飞度上提供了非常充沛的动力，尤其以1.5L的车型表现最为抢眼，其动力响应在同级中处于绝对的领先地位。
2003年，广州本田率先将第一代飞度的三厢版车型（也就是本田City的第四代车型）引入国内，命名为飞度三厢，其高达620L容积的后备箱马上征服了中国第一批私家车用户。
三厢飞度迅速获得了市场的认可，飞度的名号也开始在国内打响。
2004年9月，有了三厢飞度所打下的基础，标准版两厢飞度的亮相成功吸引了彼时年轻一代的消费者，这些年轻的目标用户群体拥有着更为广泛、直接的社交圈层，这些喜欢分享、交流的年轻人为第一代飞度迅速的建立了粉丝群体，在他们的推动下，日本本土的改装文化被带入到了国内。
2007年10月，内部代号为GE的第二代本田飞度（国际版）在东京国际车展上正式亮相。没几个月后，2008年7月，国产的第二代飞度正式登场。
由于有着第一代车型的成功铺垫，第二代飞度的销量自然不错，而在第一代车型所带来的改装浪潮下，广汽本田也尝试性的在第二代车型上提供了一部分原厂的改装零件。
民间的发扬与官方的动作相辅相成，彻底打开了飞度的潜力。
2013年9月，第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。前两代车型在中国市场成功的文化铺垫和市场积累，让第三代飞度得到了全面的热度爆发，GK5超跑的名号响彻全国。
这个称号可不是白来的，除了一二代的文化和市场积累，GK5好改、易改、改动幅度小、花费低等等这些特点都是让它成为万众之选的原因所在。
先说车身。在结构上，第三代车型依旧保留了中置油箱的设计。不过白车身的工艺进行了优化，与此同时，北美的IIHS已经提出了更高标准的25%小重叠面碰撞标准，所以在第三代飞度上，高强度钢的使用比例也有了明显的增加。综合这些多重因素，第三代飞度的车身刚性得到了全面的提升。
更好的车身刚性，为第三代飞度的车身结构改装省了不少事，不夸张地说，它的车身结构拿来装上防滚架，就已经可以满足基本的赛车车身强度需求了。另外，由于第三代车身尺寸增加，为了配合更大的车身，本田也优化了悬挂的参数，悬挂空间也有了更大的改装余地。
所以我们可以看到大量的玩车一族的GK5改装案例，基本就是原厂动力加个大直排、高流量进气、适当的拆空减重，也就够了，即便是要求再高一些，想要强化制动系统，其花费也仅仅是四位数维度，多数玩家都能负担。
好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？
按照故事的发展，第四代在我们的理解中或许应该基于前三代的累计，更进一步？本田的动作着实是惊呆了众人。
按照官方说法，第四代更强调用户体验，比如换上了新款人体工程学座椅，前座加宽了30mm，后座加宽了24mm，让后排的乘坐舒适性提升了。反倒是车身方面，并没有去进一步加大尺寸。
动力方面让多数人踏下了心，此前传言的1.0T三缸涡轮发动机并没有被应用，燃油版车型搭载了1.3L四缸发动机，混动版则搭载了由一台1.5L发动机与双电机组成的e:HEV混动系统。
据闻，到时候国产的第四代飞度将很大可能会沿用1.5L四缸发动机，但面临国六排放的话题，直接拿来用怕是不行，应该还是会在输出数据上面有所取舍。
根据日本试驾媒体的反馈来看，Fit的整体质感更好了，表现出了像法系车的韧劲，另外为了舒适性，整个座椅的支架结构经过了重新设计，坐垫更厚，承托力更强，这也与官方的介绍相符。
好不容易传承下来的玩车文化，会何去何从？
首先我可以直接回答，这个影响我认为不太会发生。为何？
1、现阶段GK5的底子实在是太过突出了，并且有着深厚的改装市场、改装文化、改装方案积累，并且现阶段没有任何一款车能动摇；
我们都知道，最新一代的YARIS走了跟第四代飞度截然相反的道路，在TNGA架构已经完全铺开的现阶段，丰田章男社长的精神深入全企业，并落实于产品，全新一代的YARIS更强调运动了。在这一方面，它将是第四代飞度的一大劲敌，但它还需要时间的积累，改装文化和改装市场也需要时间。
2、第四代国产后的动力系统我们还没得到确切消息，一旦沿用L15B这台1.5L地球梦发动机，那第四代的改装案例会进一步铺开；
毫无疑问，更新一代的车一定会拥有更好的车身刚性，这都是更有利于打造赛车的基础，但第四代在综合潜力上不太会远超于第三代，因为官方已经介绍过了，第四代的提升更多在于舒适性的提升和用户体验的提升，这些方面，在拆空后都会随着零件一起消失。
3、再退一步讲，更多人都会选择二手的GK5去改装、玩车，原因无他，在赛车这个烧钱的游戏里，车身只是一具躯壳，一样都是要拆空的，谁会买新车呢？
总结：看看小型车这个人民币潜力巨大的市场吧，最新一代POLO开始走精品路线；最新一代YARIS开始走驾控、动感路线；韩系以更具性价比的价格自居。很明显，大家都在找自己的定位和节奏。
这时全新一代产品无疑将起着决定性的作用，第三代飞度已经在居家、实用、经济、耐用等多方面形成了极佳的市场口碑和认可度，那么第四代强化用户体验和舒适性，在售价保持稳定的前提下进一步提升精品质感这一逻辑就很清晰了。
玩车的文化丢不了，居家市场的竞争力进一步加强，不愧是本田大师。
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