本片讲述了五个不同题材的故事，以独特、诙谐和发人深省的方式展现了2020年疫情期间的生活。
3月10日，成都太古里
假如没有这场“疫情”，眼前的太古里绝非现在这番光景，其拥挤程度用乘以N倍来形容，亦不是什么夸张的事情。但话说回来，要是和前一个月的“凄凉”相比，无疑已经好上了太多。
各界已然复工复产，人们的生活逐渐回归往昔。没有什么能够阻挡憋久了的成都人出来“放风”，更何况是在这样的春日暖阳里。
秩序井然地排队、测体温、拿“准入证”......为的就是去给这一地标性的商圈儿增添人气？
非也。马拉车市之所以来到这不缺自然人流之地，自然是要来关心一下咱们的汽车品牌展厅。在马拉车市的印象里，这里不仅有特斯拉，还有着两家造车新势力。
不瞒各位，上次来这里还是几个月前。以致于，马拉车市的第一站就让人颇为无语。原本与太古里隔街相望，与标识齐平的那家造车新势力一一前途汽车，其展厅已然不见了踪影。
“已逃离”的前途
和那只还未拆除的“蜻蜓”
记得上次来的时候，虽然也没啥人气，但前途汽车的展厅还是较为打眼的，地段是真心不错。然而时隔三个多月，此处已改换门庭，前途汽车搬离，只剩下那只还未来得及拆除的“蜻蜓”。
马拉车市从晶融汇保安人员处得知，前途搬离太古里商圈已有一段时日，原来的展厅位也迎来了它的新主人，运动品牌安德玛。
“名字起得挺好，就是没啥人气。”关于前途汽车的过往，保安大哥的感叹似乎说明了一些问题。
再一联想到前段时间的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，如此看来，用“逃离”似乎更为贴切。毕竟，这里可是寸土寸金的太古里。
如果说前途在这里已然失了“前途”，那么另一家或许能够有着不一样的境遇，因为它叫“理想”。理想，的确还在，不过似乎也挺惨的。
“被隔离”的理想
门可罗雀，无人问津
空荡荡的展厅竖立在那里，怎一个静字能够形容。据马拉车市观察，在大概一个多小时左右的时间里，根本无人推门进店。
没有顾客也就罢了，为何连销售人员也看不见一名？
当走近一看，原来理想展厅内也是有销售人员的。不过他正坐在车里，不知是在玩着手机，还是在为“理想”忧虑。
话说回来，理想汽车的展厅之所以会出现这样的情形，还是有着一定特殊原因的。因为它确确实实处于“被隔离”的状态之中。
太古里的栅栏，无情地阻隔了试图要去到理想展厅那一边的人们。马拉车市也是通过手机地图，绕行了大概几公里方才找到了去理想的路。
建议理想一定弄个指示牌，不然要穿过上面的那条狭窄巷道以及一段莫名其妙的门廊路，才有可能达到理想的展厅。探店者可能有此耐心，看车的估计没兴趣玩这个“找路”的游戏。
值得一提的是，理想汽车在1月份的销量相当不错。凭借着1207辆的1月上牌量数据，理想ONE以黑马之势上升至造车新势力中的第二名，打破了此前一直由蔚来、威马、小鹏组成的造车新势力三强地位。
或许，这也是理想比前途更具“抗击打能力”的原因之一吧。
太古里商圈的造车新势力，一个比一个“惨”，那么同样身处此地，但位置要更好一些的特斯拉会有怎样的情形？别急，咱们接着往下看。
“淡定”的特斯拉
客源不断，现场还不乏下订者
相比两家造车新势力，特斯拉的地理位置占了不少的优势。从太古里的主入口进来，必经特斯拉展厅。这也一定程度上决定了特斯拉和理想的进店客流差距。
进入店内，众人关注的焦点自然是较为便宜的国产Model3。围着看车、咨询的人络绎不绝，马拉车市也被销售人员热情地接待着。
就在马拉车市与销售人员谈话的时候，现场还有客户直接签合同下定。国产Model3的受欢迎程度，可见一斑。
为何要说特斯拉“淡定”，可能不少朋友都知道特斯拉最近正身陷“减配门”当中，就在马拉车市探店的同时，工信部还因此事特意约谈了特斯拉。
在与销售人员闲聊的过程中，马拉车市特意引出了“减配”的话题。销售人员的话语与特斯拉的官方声明大同小异，“疫情期间，供应链的状况导致，实属个例。”
“加上如果您现在定车，提车也得到5-6月份，更加不可能出现这样的问题。”为了打消马拉车市的顾虑，该销售人员还特意补充道。
话虽如此，马拉车市仍在心里为那些定车的客户祈祷，但愿他们不会成为“特殊时期的个别案例”。
太古里商圈的情形就是如此，复工之后的特斯拉和造车新势力也呈现出了天壤之别的境遇。
那么“避开”了特斯拉的造车新势力们，特别是小鹏、蔚来和威马等品牌表现又如何？随后，马拉车市对这三个品牌逐一进行了走访。
来福士的人气，让小鹏较为受益
从太古里商圈出来，马拉车市便驱车来到了位于省体育馆对面的来福士广场。小鹏汽车在成都的首家直营店，便开设于此。事实上，来福士广场的恢复正常营业，也一定程度上为小鹏汽车带来了不少的进店量。
虽然小鹏汽车目前仅有小鹏G3一款车型在售，但凭借其不错的性价比，还是引来了不少消费者的青睐。
在与销售人员的交流中，马拉车市也发现了一个有趣的事情，小鹏的销售人员一直在拿特斯拉进行着类比。当然，这也是为了凸显小鹏G3的性价比。
例如，特斯拉需要支付8000元的充电桩及安装费，在小鹏这里都是全部免费；而特斯拉需要额外花几万元选装的FSD包所带的自动驾驶功能，在小鹏G3的车型里早已配备，无需再单独购买。
值得一提的是，关于充电桩及安装费的问题。马拉车市去年十月份前来探店时，销售人员曾告知只是当月内才有此优惠，后续需要消费者自行承担。可时隔几个月后，依然有此政策，难道当初的限时优惠只是说说而已？
威马、蔚来实在太“冷清”
威马汽车将自己的展厅开设于较为集中的机场路汽车4S店集群地。也可能是因为工作日的缘故，整个机场路都略显“冷清”。威马当然也不例外。
进入展厅之后，马拉车市发现自己是唯一的客户，自然也受到了销售人员的热情接待。可能是太久没有见到客户到店看车，销售人员一上来就直奔主题，介绍起了威马最新的优惠政策。
“由于此次疫情影响，威马拿出了较大的诚意。您如果在本月内购车将会享受厂家的贴息，即三年零利率零手续费的优惠。”销售人员介绍道。
但也许是因为有了小鹏的前车之鉴，对于那些仅仅在本月内有效等等限时优惠促销，或许也就是销售人员催促消费者尽快下单的手段而已？
随后，该销售人员还花了大量的时间为马拉车市介绍威马汽车所推出的“威马直购”。包括租赁电池的回购年限和金额大体也和之前的官方介绍无异。
从马拉车市进店直到离开，前后大概1个小时的时间里，威马店内再无任何新客户上门。也不知道这样的情况，还会持续多久。
同样的情况也发生在蔚来的展厅。坐落于成都银泰in99商场里的蔚来展厅也一样很冷清。
地理位置的优势和商场的人气，并没有给蔚来带来什么进店客流。在较长的一段时间里，马拉车市是店内仅有的一名顾客。
等待了许久，方才有销售人员前来接待。从销售人员的语气和态度里，基本可以得知这样情形，并非只发生在马拉车市到店的这一天，而是目前的情况基本都是如此。
蔚来的销售人员和其他的造车新势力还不太一样，并未花太多的精力去介绍车型，而是在不断向马拉车市普及蔚来的“换电”优势。据了解，目前在成都蔚来的换电站已有两处建成，有一处正在筹建。
探店总结：
根据造车新势力们在成都市的布局，马拉车市基本将它们全部都走访了一遍。虽然并不能代表在所有城市都是同样的情形，但这也是整体大环境的一个缩影。
在车企经销商开始逐步复工的当下，消费者普遍到店看车的热情仍然很低，更不用提本来受众就相对较小的造车新势力。由于疫情所带来的影响，可能还需要一段时间来平息。
与此同时，由于我国新能源汽车的补贴正在逐步退出，在后补贴时代人们势必更为关心车辆的性价比高低。这也是为何同样都是造车新势力，相对车价更低的小鹏会更受青睐些许。
马拉车市昨日也提到，2020年或许是大多数造车新势力的生死之年。这些已经量产交付的情况都如此严峻，更别提还停留在“PPT”之上的那些。
此次探店过程中，马拉车市也看到了身处“减配门”之中的特斯拉仍然有着不低的人气，这确实是让人挺无奈的一件事情。咱们中国的汽车品牌只有通过自身不断努力，全面提升自己的竞争力，才能让消费者能够有更好的选择，而不是这样“迫不得已”的妥协。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工厂暂时停工，4S店、二级经销商、城市中小型汽车展销活动都受到新型冠状病毒影响难以正常运作，往年常规的营销手段无计可施，几乎没有到店的客流。无论是卖车的环节还是售后的环节，成交数额已经跌停，资金转化率严重亏损。
车企与经销商报团减负！
在众多积极为经销商“减负”的车企中，扶持政策的形式是比较多种多样，不过仔细总结下来，其实大致可以分为以下这几类：
1、取消2月份的销售任务：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标。
2、全新的购车金融：采用返利补贴，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。
3、增强线上购车/看车全新方式：主流车企用时下较为流行的短视频平台、直播平台以及线上AR或者3D实景的线上看车途径，增强视觉效果的同时更要加强身临其境的观看效果，辅佐经销商提升客户线索，进一步解决疫情期间用户到店购车困难。
部分车企不造车，造口罩解决生存！
上汽通用五菱通过官方公众号宣布，为了支援前线疫情防控，在柳州市政府的大力支持下，广西建工集团将会为五菱改建“无尘车间”，为口罩生产营造条件。同时，五菱也将联同供应商改造生产线，从而转为生产口罩，用实际行动助力疫情防控。
据悉，这个“临时车间”将会设有14条生产线，其中4条为N95口罩生产线，其余10条则是普通医用口罩生产线，在投入生产后预计日产量可达170万只，将能有效缓解广西地区口罩短缺的情况。
比亚迪在疫情爆发初期就已经向武汉捐赠了1000万人民币以及价值100万的口罩物资。但是面对愈发凶猛的疫情以及日渐短缺的医疗用品，比亚迪决定了还是要“亲力亲为”。
2月8日，比亚迪官方发文，为了缓解防护物资短缺，比亚迪已经着手口罩与消毒液的生产设备的设计与制造，“比亚迪口罩”和“比亚迪消毒液”预计将在2月17日前后实现量产，口罩产量月底预计可达500万只/天，消毒液产能则为5万瓶/天。
2月6日，广汽集团的领导人便去往口罩生产设备商“快裕达”位于东莞的工厂，了解设备的组装与制造流程，研究将生产线转产口罩的可行性。目前广汽已经在全力调配资源，尽量在不影响整车生产的情况下，尽快投入口罩的生产制造，并且也已经着手培训相关工艺人员，以便尽快掌握口罩的生产技术与流程。
中汽流通协会对社会发出呼吁
一、疫情的发生对汽车行业带来了较大的压力，保障产业链长期平稳健康发展，需要生产和流通双方共同努力，时刻保持密切沟通，不断加强高效协同。疫情防控工作越是复杂严峻，越需要厂商以实际行动践行初心使命，越需要及时、科学、高效推动生产和经营恢复工作。唯有坚定信心、同舟共济，方可共渡难关、战胜疫情。
二、汽车生产厂家应采取积极和务实措施全力为经销商伙伴“战疫”减压，把对经销商安危的保障放在更加突出的位置，最大程度降低经销商损失，最大限度保护渠道的健康运转。全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。及时调整各类商务会议形式，以线上代替线下，减少聚集和流动，节约成本费用。及时加强各项运营和技术支持，提升经销商应对突发情况的处置能力。沃尔沃、捷豹路虎、广汽丰田等品牌相继出台助力经销商政策，值得行业借鉴，深受广大经销商欢迎，是体现厂商共渡难关、相互支持的最好举措。
三、各级地方政府给予受困汽车销售服务等企业援企稳岗支持政策，对社保基金、增值税、土地税及行政事业性收费等税费制定减免缓缴政策，支持汽车销售服务企业做好“战疫”期间汽车销售与服务，稳定就业队伍，保障社会需求。
四、各银行保险机构应落实《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》（银保监办发【2020】10号）文件精神，出台实施方案保障受疫情影响期间金融服务顺畅，做好受困企业金融服务。不盲目抽贷、断贷、压贷，通过下调贷款利率、完善续贷政策、增加信用贷款和中长期贷款等方式，支持包括汽车销售服务企业在内的各类受困企业减轻疫情灾害影响。
五、汽车销售服务企业要把广大员工和消费者的生命安全及身体健康放在首位。主动出击做好应对“战疫”期间的经营观念与服务方式转变，调整实施更精准的服务，提供更放心的消费体验，让消费者安心购车、放心用车。
总结：整体来看，大部分车企均采用了取消或下调2月以及第一季度销量考核、以及金融扶持登措施，以此抵御这次疫情对汽车市场带来的波动和风险。预测接下来还将有更多车企推出针对经销商的“减压”政策，因为在“隔离”成为热议当下，各大经销商几乎很难完成考核，而车企的“减压”政策则恰好让经销商在令人寒心的疫情中感到一阵暖流，一起共渡难关。
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